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汽車模具是汽車工業的重要基礎工藝裝備。在汽車生產中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金屬零部件需經塑性加工成形。沖壓是金屬塑性成形的一種最基本、最傳統，也是最重要的金屬加工方法之一。在新車型的開發中，90％的工作量都是圍繞車身而進行，約有60％的開發費用用于車身、沖壓工藝及裝備的開發上。在整車制造中約有40％的費用用于車身沖壓件及其裝配。

當前，世界范圍內的汽車制造業面臨著市場激烈競爭的嚴重挑戰，在新能源汽車的開發方面，多國競爭更是方興未艾，汽車新車型的開發周期已經從過去的1.5年縮短至1年左右，并且還將繼續縮短。

汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發是否成功的關鍵因素。

1、國外汽車模具行業的發展狀況

國外各大汽車公司都對汽車模具的設計和制造技術的發展極為重視，各大汽車公司都有自己的模具制造廠，生產汽車關鍵零件的模具，特別是主要外觀件所用的模具。例如，日本豐田公司的沖壓模具工廠就是世界上最大、最先進的汽車模具制造廠之一。雖然該工廠的模具制造能力很強，但并不生產豐田公司所需的全部模具，主要負責整車零件的沖壓工藝和整車模具的協調和設計制造車身內外覆蓋件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外協制造，其模具自制率約為60％。

除了汽車生產廠家的模具廠外，還有大批的汽車模具專業公司為汽車制造業服務，其中知名的如同本的獲原、富士、宮津，美國的COMAU公司等等，在國際汽車模具制造業都具有很高的地位。例如COMAU汽車模具公司就具有每年開發10個車型模具的能力，其制造的模具包括多工位傳遞模、多工位級進模（連續模）、液壓成形模、金屬熱成形模和原型模具等。為了縮短模具的設計制造時間和降低成本，COMAU公司的許多模具設計制造工作都外包給外面的公司完成。因此，其周邊產生了許多為其服務和協作的模具設計公司和機械加工公司，使其能更好地利用相關的資源。該公司大型覆蓋件模具的交貨期為4～6個月。